郑州沥青砼-郑州沥青混凝土价格表

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我国路面发展历程  
(1）20世纪60年代以前-砂石路面  
砂石和粘土是较基本的材料，粘土作为结合料－路面：晴天扬尘、雨天泥泞，不能全天候行车。  
(2）20世纪60～70年代-渣油路面  
随着大庆油田的开发，道路渣油这种不合格的沥青材料登上了历史舞台。在这个阶段，渣油表处加石灰土基层成了较主要的路面结构。  
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（3）20世纪70年代-普通（低等级）路面  
随着胜利油田923原油和孤岛原油的开发，使胜利炼油厂开始生产符合一定规格的沥青。这种沥青蜡含量很高，质量很差。胜利沥青铺筑到天安门广场四周道路上，获得优质产品银奖。与此同时，沥青碎石结构、贯入式路面或上拌下贯式沥青路面得到了发展，基层的石灰土已经考虑掺加了碎石，成为这个时期公路干线的主要形式。  
（4）20世纪80后期-高速公路沥青路面  
以京津塘高速公路建设为契机，我国进入了高等级公路建设的新时期。交通部制定了“重交通道路沥青标准”，开始大量进口国外高质量沥青。石化部门也开始研制生产重交通沥青。沥青混凝土路面成为高等级公路路面主要结构形式，基层也采用了水泥、石灰稳定碎石等形式。  
中国路面现状与问题  
**阶段：总体成功，主要问题是反射裂缝问题（96年前）－交通量小、轴载轻;  
*二阶段：高速公路逐渐成网，运输量增加，平整度的不恰当追求造成了压实不足以及重交通，主要问题是“水损坏”（2001年前）－交通量大、轴载增加、压实度小;  
目前，混合料普遍采用密实型、改性沥青和SMA使用，“水损坏”减少，车辙严重－交通量大、**载严重、抗剪强度不足;  
总体施工技术和施工质量进步，设计相形见绌。  
设计、施工是保证公路使用寿命的两大关键因素。  
施工是关键设计是灵魂  
设计需要综合考虑各个环节；施工讲究工艺、设备、材料协调一致。  
高速公路的路面结构型式主要有沥青混凝土路面、水泥混凝土路面与复合式路面三种（结构型式见下页图）。其中，半刚性基层沥青路面占90％以上，水泥混凝土路面以及复合式路面占剩余的大约10％。  
沥青路面典型结构：  
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优点：  
行车舒适性好，噪音小，适应性强，护维修方便。  
缺点:  
耐水性差，温度稳定性差，平整度的保持性差。  
水泥路面典型结构：  
优点：稳定性好，强度高，有利于夜间行车，平整度的保持期长。  
缺点：有接缝，修复困难，易脱空，产生断裂破坏。  
复合式路面结构：  
优点：可承受重大交通作用，改善平整度，有效利用旧水泥路面，改善公路环境，造价降低。  
缺点：反射裂缝，水损害，推移。  
中国沥青路面设计体系的发展  
基本形成了以弯沉和弯拉应力为主要指标的，基于弹性层状体系的设计模型，构建了工程经验与力学分析相结合的沥青路面设计体系。  
损坏类型与原因概述  
早期损坏产生原因分析  
对损坏机理认识不够全面、透彻  
材料设计与结构设计相互独立  
现有设计方法不能为路面组合设计提供明确的指导  
道路施工及部分主要材料生产与工业化、标准化的生产模式尚存在较大差异  
沥青路面设计方法变迁